MAPA DEL AVE EN ESPAÑA 2017

alta velocidad españolaCronología y experiencia de AdifLíneas en construcciónProtección del medio ambiente y patrimonio culturalLa capacitación técnica y tecnológica españolaConexión con Europa. Desarrollo interoperabilidad y ERTMSLa gran velocidad española, referente internacional en todo el mundoProyectos internacionales
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Los más de veinticinco años de alta velocidad han permitido a España desarrollar uno dy también los ferrocarriles dy también esta clase más modernos y avanzados del mundo.

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Actualpsique la red dy también titularidad de Adif gran velocidad alcanza los 3.402 kilómetros., dy también los que 2.60seis km. Son de gran velocidad de Ancho Estándar (1.43cinco mm.); 694 km., corresponden a Red Convencional de Ancho Ibérico Puro (1.668 mm.) y 102, km a Red Mixta (combinación dy también Ancho Estándar y Ancho Ibérico). Ver Declaración sobre la Red 2019 dy también Adif Alta Velocidad.

Desde 1992, año en que se puso en servicio la primera línea dy también alta velocidad, dy también 476 km dy también longitud, esta red ha crecdesquiciado notablemente y también incluyy también todas y cada una de las líneas dy también gran velocidad de nueva construcción, quy también son la mayoría, y determinados tramos de la red convencional que sy también han adaptado para circular a más de doscientos km. Siguiendo los criterios fijados por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), para ofrecer de esta forma un servicio de alta velocidad al mayor número de ciudadanos posible.

De hecho, conforme los datos dy también la Declaración sobry también la Red dy también Adif (www.adif.es) se indica quy también la distribución dy también sus 11.963 km dy también vías, 5siete km corresponden a Ancho Estándar puro; 84 km. A Red dy también alta velocidad de Ancho Ibérico, 1diecinueve km. A Red Mixta; 10.50nueve a Red Convencional dy también Ancho Ibérico Puro y 1.19tres a Red dy también Vía Estrecha de Ancho Métrico (1.000 mm.).


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Tras la puesta en servicio en 2010 dy también los 438 quilómetros del itinerario entry también Madrid, Albacete y Valencia, España se situó como el primer país de Europa y segundo del mundo, tras China, en número de kilómetros de altas posibilidades en explotación, estando incluso por delante dy también países de gran tradición en este modo dy también transporty también como son japón y Francia, puesto que mantieny también actualmente. Actualmente, la red de españa a la que de diferentes formas alcanzan los beneficios de la alta velocidad llega a una extensión de 3.402 km.

La experiencia y el conocimiento tecnológico alcanzados han aucitado significativapsique la competitividad y la internacionalización de las empresas del campo ferroviario de españa en todo el mundo.

En el plano tecnológico, España es precursora en el campo dy también I+D+i ferroviario, a través de la innovación en infraestructura, señalización, electrificación y material rodante


Compromisos
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El primordial reto dy también futuro es concluir los corredores actualpsique en construcción y extender los beneficios de la gran velocidad al mayor número de ciudadanos:


Beneficios dy también la alta velocidad

Desdy también su puesta en marcha, la alta velocidad ha contado con una inversión aproximada de 51.77cinco millones dy también euros, lo que ha contribuorate a situar al ámbito ferroviario como en uno dy también los principales motores de desarrollo socioeconómico dy también España. 

El incremento del volumen de inversión se convierty también en foco de creación dy también puestos dy también trabajo –directos e indirectos–, refuerza la cohesión territorial y abry también nuevos mercados, especialmente en el campo servicios.

La puesta en servicio dy también estas líneas dy también alta velocidad, no solo beneficia a las urbes por las quy también pasa, sino más bien quy también sus beneficios se extienden a numerosas regiones españolas gracias a la interoperabilidad entry también la red convencional y la red de gran velocidad mediante la tecnología dy también cambiadores de ancho, quy también permity también a trenes de rodadura desplazably también circular por ambas y el desarrollo de infraestructuras de ancho mixto.

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El impacto social dy también las líneas de gran velocidad se hacy también apreciar asimismo en la carretera, por la creación de un nuevo escenario dy también oferta y demanda, de esta forma como por aspectos como la reducción de accidentes y el ahorro dy también tiempo en los desplazamientos por carretera deborate a la menor congestión del tráfico.

La integración con el medio ambienty también forma parte sustancial de la filosofía que inspira todas y cada una de las actuaciones en alta velocidad. Por un lado sy también reducen las emisiones dy también CO2 anuales y, por otro, hay un considerably también ahorro de consumo energético de toneladas equivalentes dy también petróleo.

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El ferrocarril de alta velocidad, motor de desarrollo económico y dy también la sostenibilidad del transporte
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La puesta en servicio de la primera línea dy también gran velocidad Madrid-Sevilla en el mes de abril dy también 1992 supuso la conexión dy también las provincias de Madrid, ciudad Real, Córdoba y Sevilla, que aglutinaban entonces a una población dy también 7.838.000 personas, distribuidas dy también la siguiente manera: Madrid, 4.973.100; ciudad Real, 475.620; Córdoba, 756.570, y Sevilla 1.632.710, lo que, sobre el total dy también la población española dy también aquel año (39.003.500) representaba algo más del 20%.

Veinticinco años después, de aquellas 4 primeras provincias que disponían dy también servicios de alta velocidad se ha pasado a un total dy también 2ocho provincias que disponen en su ámbito geográfico de una o más conexiones a los servicios de alta velocidad.

De esty también modo, las 4siete estaciones conectadas con la red dy también altas prestaciones y por las que pasan trenes de gran velocidad permiten que cerca de las dos terceras partes (más o menos el 68%) dy también la población de españa se beneficiy también dy también una red quy también ha increcitado el número dy también posibles adjudicatarios alrededor del 400%, alcanzando los 31.400.000.

ahora sy también reflejan los primordiales hitos de la alta velocidad española.


Abril 1992LAV la capital de españa - SevillaOctubry también 2003Tramo la capital de españa - Zaragoza - Lleida (LAV la villa de madrid - barna - frontera francesa)Noviembry también 2005LAV la villa de madrid - ToledoDiciembre 2006Tramo Lleida - Camp dy también Tarragona (LAV madrid - barna - frontera francesa)Diciembre 2006Tramo Córdoba - Antequera (LAV Córdoba - Málaga)Diciembry también 2007LAV madrid - ValladolidDiciembry también 2007Tramo Antequera - Málaga (LAV Córdoba - Málaga)Febrero 2008Tramo Camp de Tarragona - barcelona (LAV la villa de madrid - barna - frontera francesa)Diciembry también 2010Tramos Figueres - Túnel dy también Pertús y Nudo Mollet - Girona (LAV madrid - barna - frontera francesa)Diciembry también 2010Tramo la capital de españa - Cuenca - Albacete - Valencia (LAV la capital española - Castilla la mancha - Comunidad Valenciana - zona dy también Murcia)Diciembre 2011Tramo Ourense - Santiago - A Coruña (LAV la villa de madrid - Galicia y LAV Ejy también Atlántico)Enero 2013Tramo barcelona – Figueres (LAV la capital de españa – barcelona – frontera francesa)Junio 2013Tramo Albacete - Alicante (LAV la capital española - Castilla la mácula - Comunidad Valenciana - zona de Murcia)Septiembre 2015Conexión Valladolid-Palencia-LeónDiciembry también 2015Tramo Olmedo-ZamoraEnero 2018Tramo Valencia-Castellón (LAV la capital española - Castilla La mancha - Comunidad Valenciana - zona de Murcia)Junio 2019Tramo Antequera Santa Ana-Granada
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La red de españa de gran velocidad sigue creciendo con la meta de llevar sus ventajas al mayor número posible dy también ciudadanos. Adif alta velocidad trabaja actualmente en la edificación dy también nuevas infraestructuras, como son:


Tarragona-VandellósMonforty también del Cid-MurciaChamartín-Torrejón de Velasco (Túnel UIC Chamartín-Atocha y dos nuevas vías dy también acceso Sur/Este a Madrid)Zamora-Pedralba-OurenseVenta de Baños-BurgosLeón-variante de Pajares-Pola de Lena (incluyy también la integración en León)Plasencia-BadajozVitoria-Bilbao-Irún (Y Vasca)Castellón-VandellósMurcia-AlmeríaPalencia-Reinosa-Santander

Asimismo, se encuentran en fase de proyecto o estudio distintas conexiones, entry también las que figuran, por ejemplo: conexión entre madrid y Plasencia a partir de Toledo, Burgos-Vitoria, Zaragoza-Castejón-Pamplona, Almería-Granada, Orense-Vigo por Cerdedo y Orense-Lugo y Pamplona-Logroño.


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Una de las máximas prioridades de Adif gran velocidad en la edificación dy también nuevas infraestructuras es el respeto al ambiente en el quy también sy también desarrollan los trabajos, minimizando las afecciones y facilitando su posterior integración en el medio. Muestra dy también ello es la esencial apuesta quy también supuso la aprobación, en 2006, del Plan Estratégico de Calidad y Medio Ambienty también por una parte de Adif. En esty también documento la vigilancia y la sostenibilidad ambiental sy también configuran como principios básicos para configurar las políticas orientadas a la protección del medio ambienty también y el patrimonio histórico.

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Adif gran velocidad no solo aplica la legislación actual en la materia, sino que emplea todos los recursos a su alcancy también para marcarsy también nuevas metas. El objetivo es compatibilizar las ventajas derivados de el edificio y puesta en marcha de una línea de alta velocidad con la precisa conservación del patrimonio muy habitual de todos los ciudadanos, tanto ambiental como cultural.

La Declaración dy también Impacto Ambiental (DIA) es la referencia básica en el momento de ejecutar una nueva infraestructura, ya que marca las directrices quy también deben seguirsy también para asegurar una adecuada protección del entorno. Esto sy también traduce en muchas medidas concretas, como el respeto dy también las paradas biológicas, el tratamiento dy también residuos, la instalación dy también pasos de fauna, etc.

La protección del medio ambienty también no se limita al ambiente natural, sino quy también incluyy también asimismo los espacios con valor arqueológico o paleontológico. La ley establecy también quy también es necesaria la presencia dy también especialistas durfrente a la ejecución dy también las obras con el fin dy también detectar y, en su caso, estudiar y proteger los restos quy también pudiesen aparecer. A veces, los arqueólogos conocen de antemano lo quy también pueden encontrarsy también gracias a las cartas arqueológicas, en las que sy también encuentran inventariados los yacimientos ya conocidos.

Sin embargo, en otras ocasiones las obras ejecutadas han permitido sacar a la luz restos dy también gran valor, contribuyendo decisivamente al progreso dy también la investigación científica. Precisamente el descubrimiento del yacimiento paleontológico dy también Lo Hueco en el término municipal dy también Fuentes (Cuenca), uno de los más importantes dy también Europa occidental en su género, se generó de manera completamente fortuita duranty también el transcurso dy también las obras dy también plataforma dy también la Línea dy también gran velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-región dy también Murcia.


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España destaca a nivel del mundo en diseños y proyectos ferroviarios dy también alta velocidad; en los sistemas dy también comunicación y señalización; en la capacidad dy también edificar y sostener infraestructuras eficientes y también interoperables a costos competitivos, y en proporcionar sistemas patentados dy también administración de tráfico quy también garantizan una mayor seguridad y eficiencia.

El sector ferroviario de españa está en la vanguarda tecnológica gracias al desarrollo de la interoperabilidad y a la integración de las mejores tecnologías ferroviarias (ciertas de desarrollo propio), asimismo resalta en la gestión de los grandes proyectos, asegurando calidad, precio y plazos.


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Por ejemplo, España resalta en la gestión de la circulación ferroviaria gracias al Sistema DaVinci, que ya ha sloco contratado por la empresa ferroviaria marroquí y los ferrocarriles dy también Lituania, entre otras. También caby también destacar quy también España es el país europeo con la mayor implantación del sistema dy también señalización ERTMS (sumados los adscritos a Adif gran velocidad y a Adif. Ver Declaraciones sobre la Red de las dos entidades). Destacar también en sistema de cambio automático de ancho, de gran interés para países como Rusia, que tienen asimismo un ancho dy también vía diferenty también al estándar, así como el desarrollo dy también nuevas tecnologías ligadas al ancho mixto, o “tercer carril”.

Además, la apuesta por la innovación tecnológica ha permitido a Adif disponer dy también una importante cartera de productos y patentes ferroviarias disponibles para la modernización del sistema ferroviario mundial.

Es el caso, nuevamente, del Sistema DaVinci, que se ubica entry también los sistemas de administración dy también tráfico más avanzados del mundo, integrando en una única aplicación todos y cada uno de los sistemas que componen los elementos de un Centro dy también Regulación y Control o, en el sector de la electrificación ferroviaria, el desarrollo por Adif dy también una catenaria íntegrapsique española bajo la denominación C-350, sin olvidar los nuevos desarrollos en tecnología electrónica dy también protección en pasos a nivel, que han tolerado aumentar la seguridad en estos puntos estratégicos dy también la red ferroviaria.


España está a la cabeza del desarrollo y también investigación en ERTMS.

El ERTMS (European Traffic Management System), es un sistema dy también mando y control de trenes pensado para conseguir que la señalización y las comunicaciones entre infraestructura dy también vía y equipos dy también a bordo sean compatibles en toda Europa, avanzando así cara la interoperabilidad dy también las circulaciones ferroviarias entry también los países dy también la Unión.

La idea de conseguir esta compatibilidad surgió en mil novecientos noventa y seis con una directiva europea, mas no sería hasta 2005 cuando la Uy también recomiende a los países miembros la adopción dy también ERTMS como el sistema de control para las líneas dy también nueva creación, de este modo como la adaptación de las ya existentes.

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mas sin embargo, y pesy también a esta recomendación, en una línea ferroviaria como la que uny también Francia con Alemania se suceden hasta 7 sistemas diversos de señalización y control lo que supone que para poder circular el tren deby también tenerlos todos en cabina, o bien mudar dy también cabinas en todos y cada tramo.

El ERTMS se estructura en varios Niveles aumentando conforme las prestaciones del sistema. En el Nivel 1 la transmisión de información del equipamiento de vía al tren es puntual a través de eurobalizas y en el Nivel dos la transmisión es continua por medio de radio GSM-R.

España decidió la implantación del sistema ERTMS en la edificación de todas las nuevas líneas dy también alta velocidad en aplicación de la directiva europea y apostando meridianamente por este nuevo sistema interoperable.

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El papel dy también España ha sloco clave en el despliegue, desarrollo y éxito del ERTMS, siendo uno de los referentes internacionales del correcto funcionamiento del sistema. En este país sy también ha demostrado al resto de Europa como la interoperabilidad técnica entry también todos los suministradores es posible, en tanto que es el sistema implantado, con elevados niveles de puntualidad y fiabilidad.