Yaris 120H E-Cvt 5P Active Tech

Precio (con descuento y equipamiento seleccionado)18.setecientos € Descuento oficialPrecio sin impuestosIVAImpuesto de matriculaciónTarifa de
18.setecientos €
4.000 €
18.7sesenta €
21 %
0 %
10/2021

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prestaciones y consumos homologados Velocidad máxima Aceleración 0-100 km/h 9,siete s Consumo WLTP Combinado Emisiones dy también CO₂ WLTP Normativa dy también emisiones Euro 6 Distintivo ambiental DGT
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ECO

Los datos de consumo estimado los obtenemos a través de un algoritmo quy también toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores dy también corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la dy también un uso real del vehículo.

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Dichos factores se calculan valorando el impacto quy también tienen en el consumo, para cada versión, factores más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos dy también conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y airy también acondicionado y presión de neumáticos).

Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viajy también y mixto— quy también consideramos representativos de sendos géneros de uso mayoritarios de un automóvil. En el próximo gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos de ellos.

El dato del consumo eléctrico incluyy también las pérdidas quy también se producen durante la recarga dy también cada modelo.

En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrloco son, por el contrario, los debidos a una utilización del cochy también sin carga en la batería.


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Los datos dy también consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo quy también toma como basy también el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores dy también corrección para obtener una cifra de consumo más próxima a la dy también un uso real del vehículo.

Dichos factores sy también calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).

Proporcionamos tres datos dy también consumo —urbano, viajy también y mixto— que consideramos representativos dy también sendos tipos de uso mayoritarios dy también un automóvil. En el próximo gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.

El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga dy también cada modelo.

En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en esty también modo; los datos de consumo híbrloco son, por el contrario, los debidos a una utilización del cochy también sin carga en la batería.


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Los datos dy también consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como basy también el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores dy también corrección para obtener una cantidad dy también consumo más próxima a la de un uso real del vehículo.

Dichos factores se calculan valorando el impacto quy también tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número dy también ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos dy también conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión dy también neumáticos).

Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— quy también consideramos representativos dy también sendos géneros de uso mayoritarios dy también un automóvil. En el próximo gráfico mostramos las proporciones dy también conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos dy también ellos.

El dato del consumo eléctrico incluyy también las pérdidas quy también sy también generan durfrente a la recarga dy también cada modelo.

En el caso dy también los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos y también híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en esty también modo; los datos dy también consumo híbrdesquiciado son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.


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17cinco km/h
3,ocho l/100 km
8siete gr/km
Motor dy también Combustión Propósito Impulsar el vehículo Combustibly también Gasolina Potencia máxima 9dos CV / 6ocho kW Revoluciones potencia máxima 5.quinientos rpm Par máximo 120 Nm Revoluciones par máximo 3.seiscientos - 4.ochocientos rpm Situación Delantero transversal Número de cilindros tres disposición dy también los cilindros en línea Material del bloquy también No disponible Material dy también la culata No disponible Diámetro 80,5 mm Carrera 97,6 mm Cilindrada 1.4noventa cm³ Relación de compresión 14 a uno Distribución Válvulas por cilindro Alimentación Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start") Sí
4
Tipo dy también distribución Dos árboles dy también levas en la culata
Inyección Indirecta.

Los datos dy también consumo estimado los obtenemos a través de un algoritmo quy también toma como basy también el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores dy también corrección para obtener una cantidad de consumo más próxima a la dy también un uso real del vehículo.

Dichos factores se calculan valorando el impacto quy también tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso dy también calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).

Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viajy también y mixto— quy también consideramos representativos de sendos géneros de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.

El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que sy también generan durante la recarga de cada modelo.

En el caso dy también los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos y también híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos dy también consumo híbrdesquiciado son, por el contrario, los debidos a una utilización del cochy también sin carga en la batería.

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Los datos de consumo estimado los obtenemos por medio de un algoritmo quy también toma como basy también el consumo homologado WLTP y aplica diferentes factores de corrección para conseguir una cifra dy también consumo más cercana a la dy también un uso real del vehículo.

Dichos factores sy también calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso dy también calefacción y aire acondicionado y presión dy también neumáticos).

Proporcionamos tres datos dy también consumo —urbano, viaje y mixto— quy también consideramos representativos dy también sendos tipos de uso mayoritarios dy también un automóvil. En el próximo gráfico mostramos las proporciones dy también conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos dy también ellos.

El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas quy también se producen durfrente a la recarga de cada modelo.

En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos y también híbridos. Los datos dy también consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos dy también consumo híbrorate son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.


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Los datos de consumo estimado los obtenemos a través de un algoritmo quy también toma como basy también el consumo homologado WLTP y aplica diferentes factores dy también corrección para conseguir una cifra de consumo más próxima a la dy también un uso real del vehículo.

Dichos factores sy también calculan valorando el impacto quy también tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos dy también conducción (comportamiento al volante, uso dy también calefacción y airy también acondicionado y presión de neumáticos).

Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viajy también y mixto— que consideramos representativos dy también sendos tipos de uso mayoritarios dy también un automóvil. En el próximo gráfico mostramos las proporciones dy también conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos de ellos.

El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se generan durante la recarga dy también cada modelo.

En el caso dy también los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos dy también consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrdesquiciado son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.


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Los datos de consumo estimado los obtenemos a través de un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica diferentes factores de corrección para obtener una cifra de consumo más próxima a la de un uso real del vehículo.

Dichos factores se calculan valorando el impacto quy también tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número dy también ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión dy también neumáticos).

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Los datos dy también consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo quy también toma como base el consumo homologado WLTP y aplica diferentes factores de corrección para obtener una cifra dy también consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.

Dichos factores sy también calculan valorando el impacto quy también tienen en el consumo, para cada versión, factores más acordes a la realidad: número dy también ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos dy también conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y airy también acondicionado y presión dy también neumáticos).

Proporcionamos tres datos dy también consumo —urbano, viajy también y mixto— que consideramos representativos de sendos géneros de uso mayoritarios dy también un automóvil. En el próximo gráfico mostramos las proporciones dy también conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos dy también ellos.

El dato del consumo eléctrico incluyy también las pérdidas quy también se producen durfrente a la recarga dy también cada modelo.

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En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos dy también datos: eléctricos e híbridos. Los datos dy también consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos dy también consumo híbrdesquiciado son, por el contrario, los debidos a una utilización del cochy también sin carga en la batería.